Home > Noticias > Cómo una idea de Trump sobre autos y nafta podría ser contraproducente

Cómo una idea de Trump sobre autos y nafta podría ser contraproducente

27 octubre, 2017 By Equipo de EFXTO

El presidente Donald Trump quiere reducir el déficit comercial de medio billón de dólares de los EE. UU. En bienes y servicios, en parte mediante la reescritura de las «reglas de origen» del Tratado de Libre Comercio de América del Norte.

Esas reglas determinan qué cantidad de producto se debe fabricar en los tres países del Nafta: Canadá, México y EE. UU. Para poder acceder a los beneficios de libre comercio del tratado. Trump le está pidiendo a Canadá y México que ajusten considerablemente las regulaciones para autos. Él espera que esto traiga empleos de fabricación de automóviles a los Estados Unidos, aunque ese paso también podría ser contraproducente.

¿Cuáles son las reglas de origen ahora?

En términos generales, un automóvil está sujeto a los términos comerciales preferenciales de Nafta si al menos el 62.5 por ciento proviene de los Estados Unidos, Canadá o México. (El umbral generalmente es del 60 por ciento para partes individuales que aún no están conectadas a un vehículo).

Los fabricantes de automóviles deben demostrar específicamente de dónde provienen algunas piezas; Eso equivale a una burocracia, dicen. Y, sin embargo, hay algo de una brecha: no todas las partes y componentes están en la llamada lista de rastreo, que determina los orígenes de los productos que se deben rastrear.

No se realiza un seguimiento de todo lo que no está en la lista, por lo que se trata de manera efectiva como contenido nacional, incluso si se realizó en el extranjero.

¿Por qué no se cuentan todas las piezas de automóvil?

A medida que pasa el tiempo, el acuerdo original de Nafta se vuelve cada vez menos exhaustivo en las partes que explica. Si bien aún se considera restrictivo, la lista ahora está desactualizada, abriendo la puerta a las partes extranjeras que no estaban en los automóviles construidos en 1994, como los sistemas informáticos complejos.

En otras palabras, bajo la lista de rastreo existente, un automóvil Nafta puede obtener más y más de sus piezas desde el extranjero y aún obtener el trato preferencial del pacto.

¿Cómo quiere Trump cambiar esto?

aumentar el umbral mínimo automático de los países del Nafta al 85 por ciento desde el 62.5 por ciento.
agregue un requisito específico de EE. UU. del 50 por ciento, sin precedentes según el pacto actual.
expanda la lista de seguimiento para incluir casi todo.
fortalecer la verificación de dónde provienen las piezas, en lugar de considerar que algunas provienen de América del Norte.

La propuesta de Trump significaría reglas más estrictas y más trabajo de campo para que las empresas cumplan, y una interrupción completa de los sistemas de producción existentes. Él también quiere una implementación rápida de las nuevas reglas, dando a los fabricantes de autos tan solo un año para adaptarse.

¿No sería eso más costoso hacer autos?

Sí, para compañías que hacen negocios bajo un Nafta revisado. Si bien las piezas más baratas y la mano de obra mexicana han provocado la pérdida de empleos en EE. UU. Bajo Nafta, también han hecho que los automóviles estadounidenses sean más asequibles para los consumidores, que podrían verse afectados si Trump se sale con la suya.

También podría haber costos sustanciales para los fabricantes de automóviles para reorientar las cadenas de suministro para cumplir con los cambios en las reglas de origen de Trump. Al final, los fabricantes de automóviles no pueden molestarse con las nuevas reglas.

¿Qué más podrían hacer?

Los fabricantes de automóviles podrían abandonar por completo Nafta, eligiendo en su lugar para construir el extranjero y pagar un arancel de importación para traer vehículos en los EE.UU. Para los coches, la tarifa es de sólo 2.5 por ciento – probablemente mucho más barato que contorting una cadena de suministro existente a corto plazo.